一直以来，在家用车这个范畴里，各家车企品牌推出的新车型都在标榜自己省油。近日，上汽大众途观L 300TSI智享版全新上市，继新途岳、朗逸之后，途观L成为上汽大众第三款搭载全新1.5T EVO II发动机的车型，把家用车省油卷到了一个新的高度。

(相关资料图)

技术快速迭代，黄金排量更进一步

上一代EA211系列1.4T发动机就曾凭借油耗与性能兼具的表现为众人所知。此代1.4T发动机已经服役超过10年，最大输出扭矩达到250Nm，最大扭矩转速1750-3000rpm，拥有同级排量发动机最大功马力150Ps。种种优异的表现，使得该款发动机一度被冠以黄金排量的美誉。

就是这样的一个狠角色，上汽大众竟然还不满意，在不久前又推出了它的迭代产品——EA211 1.5T EVO II发动机。相比于1.4T发动机，全新1.5T EVO II发动机节能减排效果更加出色。官方数据显示，这款发动机最大功率提升7.3%，热效率提升8.6%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降6.7g/km。

上汽大众用实力彰显了它应有的责任担当，更是给传统燃油车企指明了一条可能的发展路径——节能减排不仅局限于新能源，燃油车通过技术进步同样可以实现。

豪华技术下放，动力更加强劲

这款发动机第一大亮点就是采用了全新VTG可变截面涡轮增压技术。该技术通过改变叶片截面的开度，降低涡轮迟滞，提升发动机低速扭矩。简单地说，1.5T EVO II发动机的工况不再固定不变，而是随着负载的变化而改变驱动涡轮叶片的排气气流角度和速度，动力响应速度比1.4T提升50%。车辆在起步、爬坡和低速动力性都显著提升了。

需要说明的是，可变截面涡轮增压器技术最早应用于保时捷911，这也是世界上首款搭载此技术投入市场的车型，原本是属于超豪车型的专属，后来在大众在多款车型都有使用。

1.5T EVO II发动机还首次搭载了米勒循环。米勒循环相比奥托循环最大的区别就是膨胀比大于压缩比。通俗来说，就是让发动机进气行程缩短，从而减少泵气过程的损失。1.5T EVO II发动机还采用了中置式可变气门正时机构，可以做到进气速度更快，从而直接且明显地提升发动机的性能。一句话形容就是“动力更强，油耗更低”。

减排、省油，两手抓都够硬

相比大众1.4T 200bar燃油喷射系统，1.5T EVO II发动机的350bar燃油喷射系统可以在一个循环中实现最多5次喷射，同时结合精确的短时脉冲控制可以极大地提高喷射的精度，从而大幅降低PM颗粒物的排放。

中置式VVT等离子（APS）涂层技术是高功率发动机的专用技术，通过在铝缸体上采用APS涂层工艺，形成一层铁合金涂层来代替原来的铸铁缸套。这样一来就实现了减重、降低摩擦、提升散热性的效果，还能适应全球各地区的不同油品。所以，搭载1.5T EVO II发动机可以加92号汽油，这对中国消费者来说是利好消息。

以已搭载1.5T EVO II发动机的新途岳为例。相比于1.4T老款途岳，新途岳发动机排量提升至1.5L，能够实现118Kw的最大功率、最大扭矩转速区间从此前的1750~3000rpm提升至1750~4000rpm，更为宽泛的扭矩区间，能够在进一步发挥性能的同时提升燃油经济性，实测新途岳百公里综合油耗降至5.93L，比老款车型降低了0.6L左右，碳排放下降6.7g/km，比主流混动竞品毫不逊色，在市场的竞争性进一步增强。

争当头雁，上汽大众坚定领航的决心

近年来，新能源车型的发展的确为节能减排提供了新的可能性。但是，纵观乘联会销量数据，2023年，乘用车前5个月累计销量763.2万辆，新能源车累计销量242.1万辆，仅占比31%，也就是说在节能减排这件事上，燃油车仍然重要关卡。

作为上汽大众旗下主打家庭用车、城市通勤的主力产品，上汽大众在途岳、朗逸、途观L、途铠这四款车型上搭载1.5T EVO II发动机，既有对这款发动机实力的认可，更重要的是上汽大众用这样的方式来表达企业在节能减排方面的决心，让1.5T的动力系统快速成为城市通勤、家庭使用场景中的主力军，成为这一级别市场的时代主角。

同样，上汽大众通过升级和改进发动机的技术参数，竭尽所能地降低排放和油耗，对同行有着一定的示范作用。在满足消费者对燃油车型使用需求的同时，用技术创新和升级的方式来承担起节能减排的社会责任。

百姓评车

随着上汽大众全面推进1.5T EVO II发动机，可以预见，国内燃油车市场又要迎来一波变革。无论从竞争层面还是消费者角度来看，中国车市从来都不是东风压倒西风，有的只是百花齐放百家争鸣。“既要、又要、还要”从来都不是过分要求，而是竞争中最真实地表达。新能源也好，燃油车也罢，哪一个更符合行业发展规律和满足消费者使用需求，谁就能生存下去。

从这个角度来看，上汽大众比其他同行确实领先了一步。

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